Miért lett legendás a Honda CB750?

A motorkerékpárok történetében vannak sikeres típusok, népszerű modellek és olyan gépek, amelyek egész generációk kedvenceivé válnak. A Honda CB750 azonban ennél is többet ért el: alapjaiban változtatta meg, mit várhatnak a motorosok egy nagy teljesítményű, sorozatgyártású motorkerékpártól. Amikor 1969-ben megjelent, olyan műszaki megoldásokat és menetteljesítményeket kínált elérhető formában, amelyek korábban inkább a versenypályák világához tartoztak.

A CB750-et sokan a világ első modern superbike-jának tartják. Nem azért, mert minden egyes műszaki megoldást a Honda talált volna fel, hanem mert először sikerült ezeket ilyen meggyőző egységbe rendezni, nagy sorozatban gyártani és széles vásárlóközönség számára elérhetővé tenni. A négyhengeres motor, az első tárcsafék, az elektromos önindító és a japán megbízhatóság együtt olyan kombinációt alkotott, amelyre a konkurenciának is válaszolnia kellett.

Milyen volt a motoros világ a Honda CB750 előtt?

Az 1960-as években a nagy teljesítményű utcai motorkerékpárok piacán még jelentős szerepet játszottak a brit gyártók. A Triumph, a Norton és a BSA kéthengeres gépei sok motoros számára jelentették az igazi sportos motorkerékpárt. Ezeknek a típusoknak megvolt a maguk karaktere, hangja és rajongótábora, de a teljesítmény, a kifinomultság és a megbízhatóság területén akadtak kompromisszumok.

A korabeli motoroknál nem számított szokatlannak az erősebb vibráció, a rendszeres szerelési igény vagy az olajszivárgás. A nagyobb teljesítmény gyakran együtt járt azzal, hogy a tulajdonosnak a karbantartáshoz is értenie kellett.

A japán gyártók ekkor már egyre komolyabb szereplői voltak a nemzetközi piacnak. A Honda kisebb és közepes hengerűrtartalmú modelljeivel bizonyította, hogy képes korszerű, könnyen kezelhető és megbízható motorkerékpárokat készíteni. A nagy teljesítményű gépek világában azonban még hátra volt az igazi áttörés.

Az amerikai piac adta az ötletet

A Honda történetében az amerikai piac mindig különösen fontos szerepet játszott. A vállalat az 1960-as évek második felében felismerte, hogy a tengerentúli motorosok egyre nagyobb, erősebb és látványosabb motorkerékpárokat keresnek.

A Honda mérnökei 1967-ben az Egyesült Államokba utaztak, hogy megértsék a vásárlói igényeket. Az amerikai képviselet egy 750 köbcentiméteres, négyhengeres motort szeretett volna, négy karburátorral és négy kipufogóval. A kitűzött teljesítménycélok között a 200 km/órás végsebesség is szerepelt.

Ez akkoriban rendkívül ambiciózus elképzelésnek számított. Nem egyszerűen egy nagyobb motort kellett építeni, hanem olyat, amely teljesítményével, megjelenésével és használhatóságával is új mércét állít fel.

A fejlesztés 1968 februárjában kezdődött meg igazán intenzíven, és ugyanazon év októberében a Honda már be is mutatta a prototípust a Tokiói Autószalonon.

A versenypályákról érkezett a műszaki tudás

A Honda nem a semmiből teremtette meg a CB750 négyhengeres erőforrását. A vállalat addigra jelentős tapasztalatot szerzett a gyorsasági motorkerékpár-versenyzésben, ahol a többhengeres, magas fordulatszámú motorok fejlesztése különösen fontos volt.

A Honda RC181 versenymotor például négyhengeres, négyütemű konstrukciójával járult hozzá a márka 1966-os világbajnoki sikeréhez az 500 köbcentiméteres kategóriában.

A CB750 természetesen nem egyszerűen egy rendszámmal ellátott versenymotor lett. A mérnököknek olyan konstrukciót kellett létrehozniuk, amely megfelelően tartós, gazdaságosan gyártható és a hétköznapi motorosok számára is használható.

Éppen ez volt a fejlesztés egyik legnagyobb eredménye: a versenytechnikából származó tapasztalatokat sikerült egy civil motorkerékpár szolgálatába állítani.

1969: megszületik a Honda CB750 Four

A Honda CB750 Four 1969-ben került piacra. Az Egyesült Államokba és Kanadába már áprilisban megkezdődött a szállítása, Japánban pedig augusztusban indult az értékesítés.

A motorkerékpár megjelenése azonnal komoly feltűnést keltett. A hatalmasnak tűnő négyhengeres blokk, a négy külön kipufogócső, a krómozott alkatrészek és a sportos, mégis elegáns forma teljesen más benyomást keltett, mint a korabeli hagyományos túramotorok.

A CB750 nem egyszerűen gyors volt. Olyan benyomást keltett, mintha egy jövőből érkezett motorkerékpár állna a kereskedésben.

Miért számított különlegesnek a négyhengeres motor?

A CB750 egyik legfontosabb újdonsága a keresztben beépített, soros négyhengeres erőforrás volt. Bár korábban is készültek négyhengeres motorkerékpárok, a Honda ezt a megoldást nagy sorozatban, széles piacra szánt, nagy teljesítményű utcai motorban tette igazán népszerűvé.

A négyhengeres kialakítás egyik nagy előnye a járáskultúra. A kisebb, egymást követő égési impulzusoknak köszönhetően a motor egyenletesebben adja le teljesítményét, mint sok korabeli nagy kéthengeres konstrukció.

Ez nemcsak a gyorsulásnál jelentett előnyt, hanem hosszabb utazások során is. A motoros kevesebb kellemetlen vibrációval, kifinomultabb működéssel és nagyobb fordulatszám-tartományban használható teljesítménnyel találkozott.

A négyhengeres motor hangja pedig önmagában is különleges élményt jelentett.

A Honda CB750 eredeti műszaki adatai

Az első generációs Honda CB750 Four 736 köbcentiméteres, léghűtéses, négyütemű, soros négyhengeres motorral készült. Hengerenként két szelepet alkalmaztak, amelyeket egy felül elhelyezett vezérműtengely működtetett.

A gyári adatok szerint a motor körülbelül 67 lóerős teljesítményt adott le 8000 percenkénti fordulatszámon. Az erőátvitelt ötfokozatú sebességváltó és lánchajtás biztosította.

A végsebesség megfelelő körülmények között megközelíthette a 200 km/órát, ami az 1960-as évek végén utcai motorkerékpártól rendkívül komoly teljesítménynek számított.

A mai sportmotorokhoz szokott olvasónak ezek az adatok talán már nem tűnnek különlegesnek. A korszakban azonban a CB750 teljesítménye sokkal közelebb állt a versenymotorok világához, mint amit az átlagos utcai motoros megszokhatott.

A négy kipufogócső a CB750 védjegyévé vált

A klasszikus Honda CB750 egyik legkönnyebben felismerhető részlete a négy különálló kipufogódob. Minden hengerhez saját kipufogóág tartozott, ami különösen látványossá tette a motorkerékpár megjelenését.

A négy krómozott kipufogó nem pusztán műszaki megoldás volt, hanem a modell karakterének meghatározó eleme. Egyértelműen jelezte, hogy a tank alatt nem egy hagyományos kéthengeres blokk dolgozik.

A későbbi motorokon elterjedtek a négy az egybe vagy négy a kettőbe kipufogórendszerek, amelyek tömeg, teljesítmény és gyártási költség szempontjából is előnyösek lehettek.

A korai CB750 Four eredeti négykipufogós kialakítása azonban máig különösen értékes részlet a gyűjtők szemében.

Az első tárcsafék valódi áttörést jelentett

A Honda CB750 egyik legfontosabb újítása az első keréken alkalmazott hidraulikus tárcsafék volt.

A korszak utcai motorkerékpárjain a dobfékek számítottak általánosnak. Ezek megfelelő állapotban képesek voltak elfogadható fékhatásra, de erős igénybevétel során könnyebben túlmelegedhettek, és a fékhatásuk is változhatott.

A tárcsafék jobb hőleadást és kiszámíthatóbb működést kínált. A CB750 ráadásul olyan menetteljesítményekkel rendelkezett, amelyek mellett a hatékony fékrendszer különösen fontos volt.

Fontos megjegyezni, hogy tárcsafékkel korábban is kísérleteztek, és kisebb szériás motorkerékpárokon is előfordult. A Honda érdeme elsősorban az volt, hogy ezt a megoldást nagyszériás, széles körben elérhető utcai motoron alkalmazta.

Az elektromos önindító megváltoztatta a mindennapi használatot

Ma már természetesnek vesszük, hogy egy motorkerékpár gombnyomásra indul. Az 1960-as évek végén azonban a berúgókar még teljesen megszokott tartozéknak számított, különösen a nagyobb teljesítményű gépeken.

A CB750 elektromos önindítója jelentősen kényelmesebbé tette a használatot. Nem kellett a nagy hengerűrtartalmú motor berúgásával bajlódni, ami különösen hidegindításkor vagy forgalomban történt leállás után lehetett kellemetlen.

A Honda ezzel azt üzente, hogy egy erős motorkerékpárnak nem kell nehezen kezelhető, kompromisszumokkal teli gépnek lennie.

A teljesítmény mellé megbízhatóság is társult

A CB750 sikerének egyik legfontosabb oka nem egyetlen műszaki adat volt, hanem az, hogy a motor a nagy teljesítményt meggyőző tartóssággal és használhatósággal párosította.

A Honda gyártási minősége, precíz motorépítési gyakorlata és a korszakhoz képest kifinomult konstrukciója komoly versenyelőnyt jelentett.

A CB750 tulajdonosának természetesen ugyanúgy el kellett végeznie a szükséges karbantartásokat, beállításokat és javításokat. A négy karburátor szinkronizálása vagy a szelephézag ellenőrzése például nem maradhatott el.

A motor mégis azt bizonyította, hogy egy nagy teljesítményű gép lehet viszonylag civilizált, tartós és hosszabb túrákra is alkalmas.

Miért nevezik az első modern superbike-nak?

A superbike kifejezés ma elsősorban rendkívül erős, sportos motorkerékpárokat idéz. A Honda CB750 megjelenésekor azonban még nem létezett a mai értelemben vett superbike-kategória.

A CB750 abban volt úttörő, hogy nagy teljesítményt, korszerű fékrendszert, négyhengeres motort és kényelmes használhatóságot kínált egyetlen sorozatgyártású modellben.

A motor egyszerre volt alkalmas gyors országúti közlekedésre, hosszabb utazásokra és sportos motorozásra. Nem igényelte, hogy tulajdonosa versenyző vagy különösen tapasztalt szerelő legyen.

Ez a szemlélet később a japán nagymotorok egész generációját határozta meg.

Nem volt tökéletes motor

A CB750 történetét könnyű lenne úgy elmesélni, mintha minden tekintetben hibátlan konstrukció lett volna. A valóság ennél árnyaltabb.

A motor a korabeli mércével mérve meglehetősen nehéz volt, a futóműve pedig nem minden helyzetben tudott lépést tartani a nagy teljesítménnyel. Gyors kanyarokban és rosszabb minőségű úton a motorosnak számolnia kellett a váz és a felfüggesztés korlátaival.

A mai abroncsokhoz képest a korabeli gumik tapadása is szerényebb volt. Egy közel 200 km/órás sebességre képes motor esetében ez különösen fontos tényezőnek számított.

A CB750 tehát nem azért vált legendává, mert minden műszaki részletében tökéletes volt, hanem mert az egész motorkerékpár olyan nagy előrelépést jelentett.

A Honda CB750 a versenypályán is bizonyított

A Honda számára fontos volt, hogy az új modell ne csak az utcán, hanem versenykörülmények között is bizonyítsa képességeit.

1969-ben a CB750 Four győzelmet aratott a szuzukai tízórás hosszútávú versenyen. Ugyanebben az évben Franciaországban, a Bordeaux-i 24 órás versenyen is sikert ért el.

A legismertebb eredmény 1970 márciusában született, amikor Dick Mann Honda CB750-essel megnyerte a Daytona 200 versenyt.

Ez különösen fontos volt az amerikai piacon. A Daytona 200 rangos eseménynek számított, és a győzelem egyértelműen jelezte, hogy a Honda új nagy motorja nem pusztán látványos technikai bemutató.

A konkurenciának gyorsan reagálnia kellett

A CB750 sikere a teljes motorkerékpár-iparra hatással volt. A japán gyártók felismerték, hogy komoly kereslet mutatkozik a nagy teljesítményű, többhengeres utcai motorkerékpárok iránt.

A Kawasaki 1972-ben bemutatott Z1 modellje már 903 köbcentiméteres, soros négyhengeres motorral érkezett, és új szintre emelte a teljesítményversenyt.

A Suzuki és a Yamaha is egyre komolyabb nagymotorokkal jelent meg a piacon. A hetvenes évek során a japán gyártók fokozatosan átvették a vezető szerepet a nagy teljesítményű utcai motorkerékpárok több kategóriájában.

A Honda CB750 tehát nemcsak önmagában volt sikeres, hanem új versenyt indított el a gyártók között.

A japán motorkerékpárok megítélése is megváltozott

A hatvanas évek elején sok nyugati motoros még elsősorban kisebb, gazdaságos közlekedési eszközökkel azonosította a japán márkákat.

A CB750 azonban bebizonyította, hogy egy japán gyártó képes a nagy teljesítményű, presztízsértékű motorkerékpárok piacán is meghatározó szerepet betölteni.

Ez a változás hosszú távon jelentősen átrendezte a motorkerékpár-ipart. A japán modellek a hetvenes és nyolcvanas években egyre szélesebb körben váltak a teljesítmény, a megbízhatóság és a technikai fejlődés meghatározó szereplőivé.

Miért volt ennyire sikeres az ára?

A CB750 nem volt olcsó motorkerékpár, de az általa kínált műszaki tartalomhoz és teljesítményhez képest rendkívül versenyképes ajánlatnak számított.

A Honda nagyszériás gyártási tapasztalata lehetővé tette, hogy olyan konstrukciót kínáljon széles vásárlóközönség számára, amelynek teljesítménye korábban jóval különlegesebb gépek sajátja volt.

A vásárló nem egyszerűen egy erős motort kapott, hanem modern technikát, látványos megjelenést és olyan használhatóságot, amely sokak számára igazolta az árát.

A korai CB750-ek iránt váratlanul nagy lett a kereslet

A Honda kezdetben nem számított arra, hogy a CB750 ekkora sikert arat. A gyártás beindításakor még viszonylag szerény mennyiségekkel terveztek.

A kereslet azonban gyorsan meghaladta az előzetes várakozásokat, ezért a gyártási folyamatokat is módosítani kellett.

Ez a történet ma különösen érdekes, mert a legkorábbi példányok egy sajátos gyártástechnológiai részlet miatt váltak különösen keresetté.

Mit jelent a sandcast Honda CB750?

A legelső Honda CB750-esek motorblokkjának forgattyúsházát homokformás öntési eljárással készítették. Az angol nyelvű gyűjtői világban ezeket nevezik sandcast példányoknak.

A homokformás öntés kisebb mennyiségnél megfelelő megoldás volt, de a növekvő gyártási darabszám miatt a Honda később áttért a gyorsabb, nagyszériás termeléshez alkalmasabb nyomásos öntési technológiára.

A korai sandcast CB750-ek ezért különösen érdekesek a gyűjtők számára. Nem feltétlenül jobbak a későbbi példányoknál, de a típus történetének legelső szakaszát képviselik.

Egy eredeti, megfelelően dokumentált sandcast CB750 értéke lényegesen magasabb lehet, mint egy átlagos, későbbi gyártású példányé.

A Honda CB750 K0 különleges helyet foglal el

A legelső generációt általában K0 néven emlegetik. Ezek a motorok több apró részletükben különböznek a későbbi K1, K2 és további változatoktól.

A korai modellek jellegzetes oldaldeklikkel, üléssel, műszerekkel és egyéb részletekkel rendelkeztek. A gyűjtők számára ezek a különbségek különösen fontosak.

Egy korai CB750 értékének megállapításakor ezért nem elegendő csupán az évjáratot ellenőrizni. A vázszám, a motorszám, a gyártási részletek és az eredeti alkatrészek megléte is számíthat.

A CB750 folyamatosan fejlődött

Az eredeti CB750 Four nem maradt változatlan a hetvenes évek során. A Honda fokozatosan módosította a motorkerékpár különböző részegységeit, megjelenését és felszereltségét.

A változások érintették többek között az ülést, a burkolati elemeket, a műszereket, a kipufogórendszert és egyes kezelőszerveket.

A későbbi változatok több szempontból praktikusabbak vagy kiforrottabbak lehettek, miközben a gyűjtők szemében általában a legkorábbi, eredeti állapotú modellek számítanak különösen értékesnek.

A CB750F sportosabb irányt képviselt

A hetvenes évek második felében a Honda a CB750 sportosabb változataival is kísérletezett. A CB750F Super Sport eltérő megjelenést, sportosabb karaktert és többek között négy az egybe kipufogórendszert kínált.

Ezek a változatok jól mutatták, hogy a CB750 alapjai többféle motoros igényhez is alkalmazhatók voltak.

A klasszikus négykipufogós CB750 Four és a sportosabb CB750F között ma is jelentős különbség van megjelenésben és gyűjtői megítélésben.

1979-ben új korszak kezdődött

Az eredeti, egyetlen felül elhelyezett vezérműtengelyes CB750-generációt a hetvenes évek végén új konstrukció váltotta fel.

Az 1979-es CB750-modellek már két felül elhelyezett vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel készültek. A DOHC-motor korszerűbb technikai alapokat jelentett, és a Honda továbbfejlesztette a futóművet, a fékrendszert és a megjelenést is.

Ezzel a CB750 név tovább élt, de a motor műszaki szempontból már jelentősen különbözött az 1969-es eredetitől.

A CB750 név később is visszatért

A Honda a kilencvenes években ismét kínált CB750 néven klasszikus felépítésű, léghűtéses, soros négyhengeres motorkerékpárt.

Az 1992-ben megjelent CB750, amelyet több piacon Seven Fifty néven ismertek, már egészen más korszak terméke volt. Megbízható, kulturált működésű, hagyományos naked motorként vált népszerűvé.

Bár a műszaki rokonság nem jelentette az eredeti konstrukció közvetlen folytatását, a név továbbra is a Honda klasszikus négyhengeres hagyományaira utalt.

Miért különleges ma egy eredeti CB750 Four?

Egy eredeti Honda CB750 Four ma már nem egyszerűen régi motorkerékpár, hanem a motortörténelem fontos darabja.

A modell különlegessége nem kizárólag a ritkaságából fakad. A CB750 történelmi jelentőségét az adja, hogy a modern nagymotorok fejlődésének egyik meghatározó kiindulópontja volt.

Egy szépen megőrzött példányon ma is látható az a szemlélet, amely később évtizedekre meghatározta a japán motorkerékpár-gyártást: nagy teljesítmény, korszerű technika, jó használhatóság és karakteres megjelenés.

Mennyire használható ma egy Honda CB750?

Egy megfelelő állapotú klasszikus CB750 ma is alkalmas lehet kellemes motorozásra, veterános rendezvényekre és rövidebb túrákra.

A vezetési élmény azonban jelentősen különbözik egy modern motorkerékpárétól. A fékek, a futómű, az abroncsok és az általános kezelhetőség a korabeli technikai színvonalat tükrözik.

Egy több mint ötvenéves motor esetében különösen fontos a gondos karbantartás és az állapot rendszeres ellenőrzése.

A CB750-et ma elsősorban nem azért érdemes választani, mert gyorsabb vagy kényelmesebb lenne egy modern motornál, hanem azért, mert egészen különleges történelmi és mechanikus élményt kínál.

Mire figyelj használt Honda CB750 vásárlásakor?

Egy klasszikus Honda CB750 vásárlásánál az első kérdés az, hogy milyen célra keresed a motort. Más szempontok fontosak egy rendszeresen használt veteránnál, egy felújítási alapnál és egy gyűjtői értékű, eredeti állapotú példánynál.

A motor állapotának ellenőrzésekor különös figyelmet érdemel az erőforrás működése, az olajszivárgás, a karburátorok állapota, az elektromos rendszer, a töltés és a sebességváltó.

A hosszú ideje álló motoroknál gyakori probléma lehet az üzemanyagrendszer szennyeződése, a karburátorok lerakódása vagy a gumialkatrészek elöregedése.

A fékrendszer és a futómű állapota biztonsági szempontból különösen fontos. Egy szép fényezésű veterán motor is igényelhet jelentős műszaki felújítást.

Az eredetiség sokat számíthat az értékben

A Honda CB750 népszerű alapja különféle átépítéseknek, különösen a café racer stílusú motoroknak.

Egy ízlésesen átépített CB750 látványos és élvezetes motorkerékpár lehet, de gyűjtői szempontból nem feltétlenül ér annyit, mint egy eredeti állapotú példány.

A korabeli gyári kipufogók, tank, oldaldeklik, ülés, műszerek és egyéb alkatrészek megléte jelentősen befolyásolhatja az értéket.

Ha kifejezetten gyűjtői célra keresel CB750-et, érdemes alaposan megismerni az adott évjárat eredeti felszereltségét, mert az apró eltérések is számíthatnak.

A felújítás nem mindig gazdaságos

Egy olcsón megvásárolt, hiányos vagy erősen elhasználódott CB750 felújítása könnyen jelentős költségekkel járhat.

A ritkább gyári alkatrészek beszerzése időigényes és drága lehet. A krómozás, fényezés, motorfelújítás és a teljes elektromos rendszer rendbetétele együtt akár többe is kerülhet, mint egy eleve jó állapotú példány megvásárlása.

Ezért klasszikus motor vásárlásakor különösen igaz, hogy a vételár csak a teljes költség egyik része.

Miért szeretik a café racer építők?

A Honda CB750 klasszikus arányai, látványos négyhengeres motorja és egyszerű, hagyományos vázkialakítása miatt kedvelt alapja az egyedi motorépítéseknek.

A café racer stílushoz jól illik a hosszú tank, a viszonylag egyszerű vázszerkezet és a négyhengeres blokk látványa.

Az átépítések azonban komoly kompromisszumokkal járhatnak. A módosított futómű, fékrendszer, ülés vagy váz nem feltétlenül javítja a motor használhatóságát, és a jogszerű közúti használathoz szükséges engedélyezési kérdéseket is figyelembe kell venni.

Egy eredeti állapotú, ritka CB750-et ráadásul gyűjtői szempontból kár lehet visszafordíthatatlanul átalakítani.

A Honda CB750 hatása ma is érezhető

A modern soros négyhengeres motorkerékpárok története nehezen képzelhető el a CB750 nélkül.

A Honda, a Kawasaki, a Suzuki és a Yamaha későbbi nagy teljesítményű modelljei mind egy olyan piacon fejlődtek tovább, amelynek kialakulásában a CB750 meghatározó szerepet játszott.

A modell azt is megmutatta, hogy a nagy teljesítmény nem feltétlenül jelent nehézkes kezelhetőséget vagy állandó szerelési igényt.

A korszerű sportmotorok ma már összehasonlíthatatlanul fejlettebb futóművel, elektronikával és fékrendszerrel rendelkeznek, de a CB750 által képviselt alapgondolat tovább él bennük.

Miért nem csak a Honda rajongóinak fontos?

A CB750 jelentősége túlmutat egyetlen márka történetén. A modell megjelenése után a konkurens gyártók is kénytelenek voltak újragondolni saját fejlesztéseiket.

A nagy teljesítményű utcai motorkerékpárok piaca gyors fejlődésnek indult, és a motorosok egyre jobb technikát kaptak a pénzükért.

A CB750 így azok számára is fontos típus, akik soha nem birtokoltak Hondát. Hatása ugyanis a teljes motorkerékpár-iparban érezhető volt.

Miért maradt legenda több mint fél évszázad után is?

A Honda CB750 nem egyszerűen azért legendás, mert régi, gyors vagy különleges. Azért vált a motortörténelem egyik meghatározó típusává, mert pontosan a megfelelő pillanatban mutatta meg, milyen lehet a modern nagymotor.

A négyhengeres motor, az elektromos önindító, a hidraulikus első tárcsafék, a meggyőző teljesítmény és a kifinomult működés együtt olyan új szintet jelentett, amelyhez a következő években minden nagy gyártónak viszonyulnia kellett.

A CB750 ráadásul nem maradt ritka műszaki különlegesség. Sikeres sorozatgyártású motorkerékpár lett, amelyet valódi motorosok ezrei használhattak nap mint nap.

A lényeg

A Honda CB750 Four 1969-es megjelenése fordulópontot jelentett a motorkerékpárok történetében. A 736 köbcentiméteres, soros négyhengeres motor, a közel 200 km/órás végsebesség, az elektromos önindító és az első hidraulikus tárcsafék olyan műszaki csomagot alkotott, amely korábban nem volt általánosan elérhető a nagyszériás utcai motorkerékpárok között.

A CB750 nem volt hibátlan, de olyan új mércét állított fel, amely alapjaiban változtatta meg a vásárlók elvárásait és a konkurens gyártók fejlesztési irányát. A klasszikus négykipufogós Honda ma már keresett veteránmotor, különösen a korai, eredeti állapotú példányok. Jelentősége azonban jóval nagyobb a gyűjtői értékénél: a CB750 megmutatta, hogy a nagy teljesítmény, a me